Авиационните разпоредби приемат все повече мобилни устройства на борда, но много авиокомпании все още молят пътниците да изключат телефоните си по време на полет или да ги поставят в самолетен режим. В разгара на празничния сезон, заедно с експерти, ние разбираме защо това се случва.
Мария Ануфриева
ръководител на представителството на Finnair в Русия
Преди това навигационното оборудване не беше достатъчно защитено от външни смущения. Работещите телефони пречат на комуникацията на пилота с диспечера, затрудняват проследяването на самолета по време на полет, а радиочестотното излъчване изкривява показанията на навигационните инструменти.
Оттогава телефоните и устройствата станаха по-модерни. Повечето проучвания показват, че включените електронни устройства не пречат на съвременните навигационни устройства. Затова през 2014 г. Европейската агенция за авиационна безопасност официално отмени остарелия регламент.
Някои авиокомпании все още поддържат тази забрана поради инерция, но масовата й отмяна е само въпрос на време. Други отмениха остарялото правило с уговорката, че по време на излитане и кацане могат да се използват електронни устройства за четене или игра на игри, но не може да се използват слушалки, за да се чуват съобщенията на стюардесите.
Въздушните превозвачи често не позволяват използването на телефона в нормален режим, предпочитайки да играят на сигурно място за безопасността на пътниците. Излитането и кацането са най-трудните фази на полета и е много важно да се избягват всякакви смущения, независимо колко са минимални. Не е изключено обаче след нови изследвания да премахнат това ограничение.
Антонина Самсонова
Ръководител на проекта за мобилни комуникации и интернет на портала Banki.ru.
В Европа можете да използвате джаджи по всяко време на полета. В САЩ се прилагат ограничения за излитане и кацане: по време на хоризонтален полет на никого не е забранено да използва комуникации. Руските авиокомпании все още се придържат към старите правила според принципа „каквото и да се случи“. Няма научна или практическа обосновка за тази забрана, но въпросът остава дискусионен.
През 2006 г. Федералната комисия по комуникациите на САЩ обсъди отмяната на забраната за мобилни телефони. Това породи няколко глобални проучвания. Федералната авиационна администрация на страната не откри доказателства, че смущенията могат да повлияят на работата на самолета. А служителите на Училището по компютърни науки Карнеги Мелън твърдят, че съществува възможност за самолетна катастрофа по вина на включени устройства - например, ако сигналът от мобилен телефон пречи на предаването на сигнала на GPS приемника. Последното проучване на НАСА, проведено през 2016 г., също гласи, че електронните устройства могат да пречат на GPS.
Кирил Жарков
PR директор на туристическа услуга Grabr
Смята се, че мобилните телефони могат да попречат на навигационните и радиосистемите на самолетите, особено на системите за прецизен подход и ултрависокочестотните станции. Хората са свикнали да мислят по този начин от времето, когато цялото оборудване все още работеше на едни и същи честоти: в небето, в морето, телефоните и микровълните. Сега радиочестотната мрежа е строго разделена. Следователно вероятността телефоните да имат отрицателно въздействие върху системите на самолета е минимална. Ако петима души говорят по телефона по време на излитане, нищо лошо няма да се случи.
Дори инструкциите за пилотите обаче изискват изключване на мобилните телефони преди рулиране. Отделите по безопасност на авиокомпаниите обясняват изискването с това, че по време на излитане и кацане пътниците трябва да са наясно какво се случва и да реагират навреме при извънредна ситуация. Затова в самолета трябва да затегнете колана си, да приберете нещата си и да отворите щората на прозореца, за да видите какво се случва извън прозореца. Телефонът се възприема като допълнително разсейване.
заключения
Съвременните телефони не създават критични смущения в работата на навигационните системи на самолетите.
Изследователите обаче все още не са доказали абсолютната безопасност на мобилните телефони на борда.
В Европа и САЩ забраната практически няма ефект, но авиокомпаниите продължават да я използват по инерция.
По време на излитане и кацане телефонът трябва да бъде изключен, за да не се разсейват пътниците и да могат да реагират при спешни случаи.
Многократно съм чувал хора да пъшкат в отговор на искането на стюардесите да изключат и премахнат цялата електроника по време на излитане с реплики като „Нямате какво да правите“, „Да, всичко това е глупост“ и други подобни, и като инженер по електроника с висше образование, техник по поддръжка на прибори и електрооборудване на самолети с военно образование и често летящ пътник в живота, исках да формулирам и структурирам аргументите защо телефоните и електрониката все още трябва да бъдат изключени и прибрани.
Обикновено основната причина за подобни искания към пътниците е аргументът, че смущенията от преносими битови радиопредаватели могат да попречат на работата на бордовото оборудване, на което много не толкова умни пътници отговарят „да, забравих да изключа телефонирах сто пъти и дори говорих от дъската и всичко беше наред." Има известна истина в тези твърдения, но не напълно.
1. Излитането и кацането са най-важните и критични фази на полета и вероятността от възникване на критична ситуация (рязко спиране, неравности и др.) в тях е максимална. При рязко спиране дори петинчов смартфон, ако собственикът не го държи в ръка, се превръща в доста добър снаряд с достатъчна маса и скорост, за да полети много болезнено в главата на седящия отпред, да не говорим таблети и камери. Това е първата причина, поради която хората трябва да поставят всичко в джобовете си или в ръчния си багаж.
2. Обикновен 2G/3G/4G телефон или таблет с Wi-Fi наистина не представляват опасност за електронното оборудване на самолета, но с някои уговорки: стига да функционират правилно. Никой не може да предположи предварително колко надеждна е схемата на радиомодула в телефон или таблет, внимателно изработен от неизвестни китайци, и колко старателно е тестван неговият микрокод. Електрониката и сигналните вериги на съвременните самолети наистина се дублират многократно с цел устойчивост на грешки и са защитени от външни влияния, но когато животът на хората е застрашен, е по-добре да не проверявате това отново.
3. В допълнение към прякото въздействие върху бордовата електроника, струва си да се има предвид и ефектът от смущенията от телефоните върху гласовите радиокомуникации. В авиацията аналоговото гласово предаване се използва за разговори на екипажа с диспечери и други въздухоплавателни средства. Съответно смущенията от предавателни устройства могат да създадат смущения по време на преговори, което само по себе си вече не е добре.
4. А сега един малък пример от живота.
По време на разследването на катастрофата на полет 703 Ansett New Zealand Auckland за Палмерстън Норт на 9 юни 1995 г., при която загинаха четирима пътници, следователите смятат, че използването на мобилен телефон може да е причинило повреда на бордовия радиовисотомер точно преди катастрофата . Самолетът, по време на визуален подход за кацане на международното летище Палмерстън Норт при лоши метеорологични условия, се сблъска със склона на планината Тараруа на 16 километра източно от летището. ()
Пет години по-късно HB-AKK на швейцарската авиокомпания Crossair се разби на 01.10.2000 г. в околностите на Dielsdorf (кантон Цюрих). Всички пътници на борда са загинали. Все още не са напълно разкрити причините за инцидента и смъртта на екипажа и пътниците. Резултатите от изследването на „черната кутия“ обаче показват, че в определен момент навигационните инструменти и системите за управление на самолета започват да издават неверни данни. Разследващите са интервюирали клетъчни оператори и са установили, че непосредствено преди катастрофата от самолета е изпратен SMS, последван от обаждане. По този начин версията за повреда в системите за управление на самолета поради облъчване с радиовълни остава вероятна. ()
Всички разбират, че правилата за авиационна безопасност са „написани с кръв“. А, както знаете, много авиационни инциденти не се случват по някаква една причина, а са причинени от съвпадението на много фактори, всеки от които иначе не би довел до никакви последствия. Ако има дори най-малката възможност да се изключи нещо от поредица от събития, които дори теоретично могат да доведат до критична ситуация, това трябва да се направи, за да се спасят животите на хората.
5. И последно. Защо се иска да изключат не само телефони, но и например камери, MP3 плейъри, електронни четци и други устройства, които нямат радиомодул? Защото много от тях все още имат. В днешно време никой не може да бъде изненадан от електронен четец с 3G модем, аудио плейър с WiFi (за синхронизиране на музикална библиотека) и цифрова камера с Bluetooth (за безжично прехвърляне към принтер). И дори ако конкретното ви устройство няма нищо от изброеното по-горе, персоналът на полета не трябва да разбере какъв модел има някой и каква функционалност има. Да не говорим за факта, че хората без технически разбирания може дори да не подозират, че притурката им има WiFi и клетъчен модул. Следователно има заявка за изключване или поставяне на абсолютно всички устройства в самолетен режим. Както вече писах в предишния параграф, ако има дори най-малката вероятност да се изключи нещо от поредица от събития, които дори теоретично могат да доведат до критична ситуация, това трябва да се направи. В крайна сметка не е трудно да живеете известно време без любимата си джаджа за вашата собствена безопасност и безопасността на другите хора.
Лек и успешен полет!
Използването на електронни джаджи може да доведе до отказ на навигационната система и сериозно да усложни работата на пилотите. Някои авиокомпании обаче решиха да смекчат правилата за използване на електрически уреди на борда. И така, от 2014 г. таблети, DVD плейъри, игрови конзоли и електронни книги. Все още са забранени телефонните разговори и изпращането на SMS съобщения, както и всяко предаване на данни чрез клетъчни комуникации по време на излитане и кацане на самолет.
Защо не можете да използвате електрически уреди?
По-голямата част от авиокомпаниите забраняват на пътниците да използват електрически уреди по време на излитане и кацане. Това се дължи на смущенията, които преносимата технология може да създаде за навигацията на самолета и неговите комуникационни системи с наземните служби. Смята се, че дори изключен телефон има минимално електромагнитно излъчване. Когато клетъчната комуникация се използва от всички пътници, се създават големи електромагнитни вълни, които могат да причинят проблеми с услугите на борда на самолета.
Защо не можете да използвате електрически уреди по време на излитане и кацане? Тези етапи на полет се считат за най-сложните маневри на самолета; командирът на кораба се ръководи от инструменти, чиято повреда може да доведе до катастрофа.
Какво заплашва нарушителите?
Със закупуването на самолетен билет лицето се съгласява с условията за предоставяне на услуги за въздушен транспорт и се задължава да спазва всички правила, установени от авиокомпанията.
Ако пътникът не изпълни изискванията на стюардесата, могат да бъдат предприети мерки като ограничаване на движението на пътника в кабината на самолета, слизане от борда и отказ от по-нататъшно предоставяне на услуги за въздушен транспорт. Пътникът може също да бъде привлечен към административна и гражданска отговорност за компенсиране на загуби, понесени от въздушния превозвач поради неговите действия. Като правило, компанията изисква само възстановяване на разходите; в редки случаи пътникът може да бъде подведен под наказателна отговорност, ако действията му застрашават самолета да се разбие. Най-често стюардесите се ограничават до изискването незабавно да изключат електрическото устройство.
Много потребители на компютри имат въпрос: колко дълго могат да оставят компютъра включен? Този проблем предизвиква толкова много съмнения и предразсъдъци, отчасти поради факта, че повечето от нас никога не благоволяват да прочетат инструкциите за закупеното оборудване.
Митове за това защо трябва да изключите компютъра си
Най-разпространената теория за изключване на компютър е приравняването му с всеки друг домакински уред, който има неприятното свойство да прегрява при продължителна работа. Ето защо 80% от потребителите все още дават на компютъра си „почивка“ при всяка възможност.
Всъщност проблемът с прегряването е решен отдавна: всички съвременни компютри имат висококачествена охладителна система, която съответства на тяхната мощност и натоварване. Въздушното охлаждане ви позволява да поддържате машината да работи няколко месеца. За тези, които се съмняват, има софтуер, който помага да се следи температурата на ключовите елементи на машината.
Вторият фактор, който изглежда говори в полза на редовното изключване на захранването на компютъра, са възможните пренапрежения в мрежата. Обикновено този мит процъфтява сред хората от старата школа, които са свикнали да изключват електрическите уреди по време на гръмотевична буря и т.н.
Закупуването на непрекъсваемо захранване е оптималното решение на този проблем. Всъщност повреди не се случват много често и UPS ви позволява да защитите компютъра си и да избегнете постоянното му включване и изключване в името на превенцията.
Отдавна е доказано, че постоянната работа износва частите на компютъра значително по-малко, отколкото при честите стартирания, така че оптималното решение би било машината да остане включена възможно най-дълго.
Кога да изключите компютъра си
Операционните системи, включително най-често срещаната - Windows, се актуализират постоянно. Някои актуализации влизат в сила само след като рестартирате компютъра си, така че за да избегнете софтуерни проблеми, препоръчително е да рестартирате машината си веднъж седмично.
Висококачествените охладителни системи на добре сглобени компютри работят стабилно и непрекъснато, но именно поради активната работа върху тях се утаява многократно повече прах, отколкото върху неподвижни повърхности. В зависимост от нивото на прах в помещението, охладителите трябва да се почистват от веднъж на шест месеца до 1-2 пъти месечно. Почистването може да се извършва САМО когато компютърът е изключен, за да се избегне натрупването на статично електричество (което се получава например при почистване с прахосмукачка).
Обобщавайки, можем да кажем, че е по-добре да изключвате компютъра възможно най-рядко, позволявайки му да се рестартира от време на време и да почиства охладителната система своевременно.
Момчета, влагаме душата си в сайта. Благодаря ти за това
че откривате тази красота. Благодаря за вдъхновението и настръхването.
Присъединете се към нас FacebookИ Във връзка с
Преди излитане и малко преди началото на спускането стюардесите молят пътниците да превключат електронните си устройства в режим на полет. Въпреки това, не всеки следва инструкциите, защото мнозина просто не разбират: как може техният смартфон на стойност няколкостотин долара да пречи на работата на високотехнологичен самолет на стойност десетки милиони долари?
уебсайтви кани да разберем заедно защо е толкова важно да спазваме това правило.
В режим на полет всички услуги за пренос на данни (Wi-Fi, GSM, Bluetooth и т.н.) са деактивирани в притурката. Просто казано, телефонът или таблетът спира да работи като радио. Ако твоят смартфонът не е превключен на самолетен режим, сигналът, излъчван от него, може да причини смущениявъв високочувствителни самолетни електронни устройства.
Когато смартфонът просто „спи“(не се обаждате и не изпращате SMS от него), той все още търси мрежата, а честотата на неговия сигнал може да се припокрива с честотата на работа на важни самолетни устройства. Дори ако ви се струва, че приспособлението за сън не представлява опасност, превключете го в самолетен режим.
Ако Вашето устройство няма функция „превключване към самолетен режим“.(например нямате най-модерния модел), просто изключи го.
Както е известно, излитането и кацането са най-трудните етапи от полета, по време на който пилотите трябва да координират действията си с управлението на полета на земята. Всичко това става с помощта на навигационната система на самолета. Сигналът от вашето устройство може да причини смущения в радиокомуникациите и пилотът няма да чуе важна информация, предавана от контролера, което потенциално ще доведе до извънредна ситуация.
- Може да се използва през целия полетвсякакви електронни устройства, които нямат GSM, Wi-Fi, Bluetooth функции за обмен на данни (електронни часовници, фотоапарати, видеокамери, диктофони, слухови апарати, пейсмейкъри и др.).
- Устройства, които имат и функция за обмен на данни може да се използва на всички етапи от полета, но в самолетен режим(смартфони, таблети, електронни четци, цифрови аудио/видео плейъри и др.).
- Изключете самолетния режимза горните устройства възможно само по време на полет(обикновено няколко минути след излитане) и само след съобщение от екипажа на кораба. По време на излитане, снижаване, кацане и рулиране не е разрешено изключването на самолетен режим.
Списъците и правилата може да варират в зависимост от авиокомпанията, проверете на официалните уебсайтове.